Vers une nouvelle approche de la mobilité
À la mi-mars 2020, Covid-19 a pris le contrôle ferme de l'Europe et du reste du monde. Nous nous sommes tous arrêtés. Au cours des derniers mois, tout le monde est resté "dans sa couchette", seuls les déplacements essentiels ont été autorisés, la vie sociale s'est arrêtée et ceux qui le pouvaient ont travaillé à domicile. Cela a entraîné une baisse drastique du trafic automobile. La baisse du nombre de piétons et de cyclistes a été moins prononcée. Pour les trajets essentiels plus courts ou pour se détendre, nous avons opté plus souvent pour la marche ou le vélo, aidés par le beau temps.
Mais que faire maintenant que les mesures de verrouillage sont progressivement inversées ? Comment allons-nous nous déplacer dans les semaines à venir, lorsque nous devrons aller au travail, à l'école ou dans les magasins, ou lorsque nous pourrons à nouveau rendre visite à notre famille ou à nos amis ? Le monde de la mobilité est confronté à des défis majeurs.
Tout d'abord, il y a le souci de pouvoir organiser les déplacements de manière sûre et saine. Toute personne qui sort à l'extérieur doit être capable de garder la distance nécessaire de 1,5 mètre avec les autres. Dans les endroits où cela n'est pas possible, le port d'un masque buccal est obligatoire. Ici et là, les villes font déjà plus de place aux cyclistes et aux piétons, ou les rues scolaires sont mises en place plus rapidement. Dans les rues commerçantes, des mesures de circulation telles que des rues à sens unique ou des voies piétonnes obligatoires sont mises en place...
Une deuxième question qui se pose est celle des effets que ce souci de sécurité aura sur notre comportement en matière des déplacements. Allons-nous abandonner massivement les transports publics ? Allons-nous tourner le dos à la mobilité partagée ? Et quelles alternatives choisirons-nous ? Est-ce que tout le monde va monter dans sa voiture ? Ou bien assisterons-nous à un transfert modal en faveur du vélo et de la marche ?
Troisièmement, il y a les conséquences sociales de la crise Corona. Nous avons été contraints de modifier notre comportement en masse et, dans une large mesure, nous y sommes parvenus. Mais qu'en restera-t-il une fois les mesures de confinement levées ? Ferons-nous plus souvent des achats locaux ? Et le télétravail structurel est-il appelé à durer ? Allons-nous nous rencontrer moins souvent et opter plus souvent pour une téléconférence ou un courriel ?
Enfin... nous ne sommes pas encore arrivés ! Dans les semaines et les mois à venir, nous apprendrons progressivement à connaître la "nouvelle normalité". Les voyages à l'étranger ne sont pas encore à l'ordre du jour, les événements ne sont pas autorisés, les restaurants ne sont pas ouverts. Chaque étape du plan de sortie créera de nouveaux défis et de nouvelles questions. Cet été, les gens resteront-ils en vacances ou verrons-nous un tsunami d'excursionnistes sur la côte ? Comment éviter les goulets d'étranglement dans les destinations touristiques, aux grands carrefours...? Le drive-in est-il prêt pour un renouveau ? Ou trouverons-nous aussi des alternatives durables? Les nouvelles solutions de transport personnalisées peuvent-elles jouer un rôle?
Un titre accrocheur qui appelle immédiatement une réserve : il est impossible de donner une réponse définitive à toutes ces questions aujourd'hui. La formule magique n'existe pas. Dans les semaines et les mois à venir, nous devrons assembler les bonnes pièces du puzzle et apprendre de nos erreurs. Bien sûr, nous pouvons nous appuyer sur l'expérience de situations similaires, mais personne n'a jamais connu une telle crise mondiale. C'est ce qui la rend si fascinante. Nous avons une chance de réinitialiser, de faire les choses différemment. Saisissons cette opportunité ! Nous mettons sur la table un certain nombre de pièces du puzzle.
Changer les comportements de déplacement nécessite un espace adapté. Si nous voulons promouvoir la marche et le vélo sur de courtes distances, nous devons veiller à ce que les piétons puissent traverser à une distance respectable. Cela peut se faire par des mesures restrictives telles que la mise en place d'un sens unique pour les piétons parce que les trottoirs sont trop étroits. Mais si nous voulons dérouler le tapis rouge pour les piétons, nous devrons aller un peu plus loin. Par exemple, les bandes de stationnement dans les rues du centre-ville peuvent être utilisées pour donner plus d'espace aux piétons pendant la journée, tandis que le soir, après la fermeture des magasins, elles peuvent être occupées par les résidents qui s'y garent.
La même logique s'applique aux bicyclettes. Nous devrons également faire plus de place aux cyclistes dans le paysage urbain. Après tout, la bicyclette est le mode de transport par excellence qui peut répondre à nos nouveaux besoins en matière de transport : elle permet de garder une certaine distance avec les autres usagers de la route, elle est extrêmement maniable, mais elle est limitée par l'espace, tant pour rouler que pour se garer. Les mois d'été sont la période idéale pour consolider les nouvelles habitudes de déplacement établies pendant le confinement, pour les courtes comme pour les longues distances.
Les usagers des transports publics auront également besoin de plus d'espace. L'unique abri avec son entrée étroite et un banc ne suffira pas par mauvais temps aux arrêts très fréquentés. Un toit ouvert est plus pratique pour organiser une file d'attente.
Et pourquoi ne pas indiquer exactement où le train s'arrête et où se trouvent les portes sur le quai ? Cela permettrait de mieux organiser l'attente là aussi.
L'organisation des transports peut également être adaptée. Un billet de train pour la côte avec un "retour gratuit" peut par exemple vous permettre de quitter Ostende lorsqu'il y a trop de monde et de prendre le train le soir à Koksijde ou Blankenberge avec le même billet de train. En tant que voyageur, vous bénéficiez d'une plus grande flexibilité et cela offre la possibilité de mieux répartir le flux de visiteurs sur la côte.
Aux heures de pointe, les autocars peuvent jouer un rôle dans le réseau de transport. Avec l'annulation de nombreux voyages et événements dans le pays et à l'étranger, ce secteur offre une importante capacité de transport. Un certain nombre de compagnies d'autocars procèdent déjà à des ajustements de leur flotte pour garantir la sécurité des transports. Par rapport à un bus de ligne, ces véhicules offrent beaucoup plus de confort et le nombre de sièges est limité, donc pas de véhicules surchargés.
La prochaine option consiste à organiser le trafic différemment. Les plans de circulation temporaires pour le trafic automobile, mais aussi pour les piétons et les cyclistes, peuvent permettre d'éviter les goulets d'étranglement ou les endroits très fréquentés, ou encore de mieux répartir les flux de circulation dans la ville ou autour d'une destination.
Mais le transport le plus sûr et le plus durable reste le transport que l'on évite. Il s'agit sans aucun doute d'une opportunité pour les initiatives locales, les nouveaux magasins de quartier ou les points de proximité, sur lesquels nous avons déjà écrit.
L'application de la gestion de la mobilité pour diverses destinations est expliquée en détail dans un autre article. Ces dernières semaines, nous avons fait tout notre possible pour que tout le monde ne prenne pas les transports publics. En outre, un certain nombre de villes ont également suspendu temporairement leur LEZ et/ou leurs contrôles de stationnement. Si l'on ajoute à cela les prix historiquement bas du carburant, ce sont là autant d'incitations à choisir la voiture. Plus la sortie progresse, plus il sera difficile de faire respecter cette politique. Non seulement nos routes n'offrent pas une capacité suffisante, mais trouver une place de stationnement devient une tâche désespérée.
Le transfert modal qui a été amorcé devra aller dans le sens de la mobilité durable et les transports publics devront également être réhabilités, mais peut-être pas sous leur forme actuelle. Nous devrons rendre la marche, le vélo et l'utilisation des transports publics plus attrayants et plus sûrs. Plus d'espace, de nouvelles formules de voyage, une plus grande flexibilité peuvent aider. Lorsque ces incitations ne sont pas suffisantes, des mesures restrictives pour la circulation automobile peuvent également renforcer l'effet.
Les nouvelles formes de déplacements et les changements de comportement en matière de mobilité modifient le besoin d'information du voyageur. La sécurité figure en bonne place sur la liste des priorités du voyageur post-coronarien. Il a besoin de nouvelles formes d'information. Quelles destinations sont à portée de vélo ? Comment puis-je éviter les heures de pointe ? Où puis-je trouver un siège dans le train ? Où puis-je trouver des endroits moins fréquentés en ville ? Ou à la plage ? Quand la pluie va-t-elle commencer à tomber ? Ce sont autant d'informations qui influenceront votre comportement en matière de voyage. Et encore une fois, un voyageur bien informé en vaut deux. L'information permet d'anticiper, d'adapter les comportements de déplacement et donc de créer un environnement plus sûr.
Les applications de navigation peuvent jouer un rôle important dans ce flux d'informations. À condition, bien sûr, qu'ils contiennent des informations actualisées. Vous pouvez lire tout cela dans un autre article.
Nous n'avons pas chômé ces dernières semaines et ces derniers mois. Ce point est clair. Nous sommes prêts à vous conseiller et à vous aider à organiser la mobilité de vos employés, résidents, visiteurs, écoliers, etc. Nous utilisons une approche pratique qui va au-delà d'un plan ou d'une vision théorique. Nous vous guidons pendant la mise en œuvre et vérifions si tout fonctionne comme prévu. Nous optons pour une approche de la mobilité qui fonctionne.
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